📚 Espace Pédagogique

Avant de monter dans le véhicule

• Pneus — risque de crevaison
• Fuites — liquide de frein, huile moteur, liquide de refroidissement
• État de la carrosserie
• État et propreté — phares, plaques d'immatriculation
• Obstacle — vérifier l'environnement immédiat du véhicule

Dans le véhicule

• Pare-brise — propreté, pluie, buée → essuie-glace ou lave-glace
• Ventilation — régler avant de démarrer

Ventilation

• Confort — la chaleur peut entraîner de la somnolence
• Visibilité — désembuage avant : climatisation, augmenter la vitesse du ventilateur et mettre du chaud
• Désembuage arrière — utiliser la lunette chauffante
• Recyclage de l'air — utile quand il fait très chaud à l'extérieur. Ne pas maintenir cette position par temps froid ou humide : risque de buée

Les feux — voir et être vu

• Si un seul feu fonctionne — moins bonne visibilité, risque d'être confondu avec un deux-roues

Feux diurnes

• Feux de jour — être mieux vu en permanence

Feux de position

• Être vu, chaussée éclairée la nuit en agglomération

Feux de croisement

• Être vu et voir sans éblouir les véhicules en sens inverse — réglage de la hauteur important
• Nuit ou pluie

Feux de route

• Bien voir — seul sur chaussée non éclairée

Feux de brouillard avant

• Être mieux vu et mieux voir — brouillard, neige, pluie forte, route sinueuse la nuit

Feux de brouillard arrière

• Être mieux vu par les véhicules suiveurs — par temps de brouillard et de pluie

Installation du conducteur

• Confort
• Visibilité — ni trop haut, ni trop bas
• Habileté — ni trop loin, ni trop proche
• Sécurité — airbag, visibilité du tableau de bord
• Réglages : hauteur du siège, profondeur, dossier, volant, appuie-tête, rétroviseurs, ceinture de sécurité

Installation des passagers

• Les passagers ne doivent pas gêner la visibilité du conducteur
• Demander et vérifier que tous les passagers sont bien attachés — 40 % des passagers tués dans un accident n'avaient pas leur ceinture
• Enfants — à partir de 10 ans à l'avant ; avant cet âge : réhausseur, siège enfant face à la route, siège bébé dos à la route (à l'avant uniquement pour surveiller l'enfant → désactiver l'airbag passager). Système de fixation Isofix recommandé

Chargements

• Le chargement ne doit pas gêner la visibilité — respecter la capacité du véhicule
• Augmenter la pression des pneus arrière et régler la hauteur des feux de croisement
• Tout objet non arrimé devient un projectile en cas de freinage fort ou d'accident
• Penser à la sécurité contre le vol

Fermeture et sortie du véhicule

• Utiliser la fermeture centralisée des portes
• Avant d'ouvrir la porte pour sortir : vérifier le rétroviseur extérieur et tourner la tête

Confort

• Bruit, amortisseurs

Sécurité

• Pneus — usure, pression, état
• Amortisseurs
• Freins — disques, plaquettes, niveau du liquide de frein
• Essuie-glaces — état (traces d'eau sur le pare-brise)
• Liquide lave-glace — niveau, liquide antigel en hiver
• Feux — état, propreté, fonctionnement : clignotants, stop, recul, position, croisement, route, brouillard avant et arrière

Durée de vie

• Liquide de refroidissement
• Huile moteur — niveau, vidange
• Pneus — pression

Quand faire les vérifications ?

• Tous les mois — selon l'âge du véhicule, neuf ou ancien
• En cas de problème — voyant allumé, bruit anormal
• Avant le contrôle technique — sous peine de sanction
• Avant un voyage — intérêt personnel. Des problèmes peuvent surgir malgré tout : pompe à eau, alternateur, batterie, FAP, etc.

Position des mains

• Mains à 9h15 — stabilité, commande des clignotants, airbag

Virage et tournant

• Monter la main du côté du tournant, tirer le volant, un quart au maximum, puis effectuer des petits chevauchements
• Les mains ne doivent pas se retrouver en bas du volant, ni à l'intérieur

Le regard

• Projeter le regard loin, large, en direction du tournant — imaginer la trajectoire
• Rouler sur sà droite
• Pour passer entre 2 véhicules : regarder entre les 2 voitures et non les voitures elles-mêmes

Positionnement latéral

• Le conducteur doit être aligné sur le conducteur du véhicule devant, et le moniteur (côté passager) sur le passager du véhicule devant

• Antivol de direction — clé bloquée si le volant est tourné
• Vérifier d'être au point mort
• Débrayer avant de tourner la clé — sécurité
• Vérifier les voyants sur le tableau de bord

Selon le carburant

• Essence — starter automatique
• Diesel — préchauffage : attendre l'extinction du voyant avant de démarrer

Moteur à froid

• Conduite souple, ne pas trop monter dans les tours

Démarrage

• Allure très lente — jouer avec le point de patinage, lever, appuyer
• Allure lente — juste avec l'embrayage, puis accélérer
• Allure normale ou rapide — point de patinage, accélérer en parallèle

Arrêt

• Allure lente — moteur au ralenti, débrayer puis freiner
• Allure normale ou vive — freiner puis débrayer à allure lente
• Laisser glisser en débrayant à allure lente, doser le frein pour s'arrêter avec précision
• Mauvais arrêt — débrayer à allure vive puis freiner : usure des disques et plaquettes de frein

Rapports de vitesse

• Quand on prend de la vitesse — monter les rapports quand le moteur monte dans les tours pour les réduire
• Quand on ralentit — descendre les rapports pour remettre le moteur dans les tours et faire du frein moteur

Roue libre et frein moteur

• Roue libre — position débrayée, le véhicule glisse, peut créer un danger (allure vive, descente…). Nécessaire vers la fin des arrêts, pour passer les rapports, pour aller à allure très lente
• Frein moteur — position embrayée sans accélérer, résistance grâce au moteur, ralentit le véhicule en complément du frein

Résumé de la conduite

• Embrayer pour faire avancer le véhicule
• Accélérer pour aller plus vite
• Monter et descendre les rapports par rapport à l'allure du véhicule
• Freiner ou arrêter d'accélérer pour ralentir
• Rester embrayé pour utiliser le frein moteur
• Débrayer pour ne pas caler

Questions fréquentes

• Pourquoi revenir en 2ème avant de s'arrêter ? — Moins de roue libre et plus de frein moteur
• S'arrêter en 3ème ? — Arrêt d'urgence uniquement
• Démarrer en première ? — Plus facile, plus rapide, moins d'usure de l'embrayage
• Descendre les rapports ? — Frein moteur, remettre le moteur dans les tours, palier minimum
• Monter les rapports ? — Économiser le moteur, l'usure, le carburant, faire descendre les tours, palier maximum

• Véhicule électrique — aucun bruit moteur

Démarrer le moteur

• Appuyer sur le frein ou sur le bouton sur le côté

Éteindre le moteur

• Frein à main, retirer la ceinture, ou bouton sur le côté

Sélecteur de vitesse — pied sur le frein

• D — Drive, avancer
• B — Brake, frein moteur pour recharger la batterie
• N — Neutre, rien
• R — Marche arrière

Démarrage

• Normal — lâcher le frein pour faire avancer
• Auto hold — frein à main automatique, il faut accélérer pour démarrer, très utile dans les bouchons

Frein à main

• Pour le mettre — appuyer au bout de la commande
• Pour le retirer — passer en position D ou R

Modes de conduite

• Eco, Confort, Sport

• Risque de reculer — démarrer avec conviction, étapes dans la tête, sans se précipiter, respirer

Aide au démarrage en côte

• Maintient le véhicule à l'arrêt quelques secondes — accélérer pour la désactiver plus rapidement

Méthode 1 — Lâcher le frein

• Dès que le véhicule recule, trouver rapidement le point de patinage et le tenir

Méthode 2 — Accélérer d'abord

• Accélérer puis trouver rapidement le point de patinage et le tenir

Méthode 3 — Frein à main

• Tirer le frein à main, trouver tranquillement le point de patinage, le tenir (il faut que ça tire un peu, que le capot se lève légèrement), puis retirer le frein à main en continuant à tenir le point de patinage

• Permettent de vérifier si tu ne vas pas surprendre et/ou gêner un usager arrivant derrière, sans avoir à se tourner ou sortir la tête par la fenêtre
• Obligatoires — donc sûrement utiles : intérieur et extérieur gauche. Rétroviseur extérieur droit facultatif

Rétroviseur intérieur

• Avant de freiner ou en prévision d'un freinage potentiel
• De temps en temps au cas où : en abordant un feu vert, en entendant une sirène de véhicule d'intervention, en ligne droite

Rétroviseurs intérieur et extérieur

• Avant de mettre les clignotants pour tourner, dépasser ou quitter un arrêt/stationnement le long d'un trottoir

Clignotants

• Tourner, dépasser, s'arrêter ou quitter un arrêt
• Interpréter — situation, comportement, allure, trajectoire
• -3 points en cas d'infraction
• Augmentation du rythme de clignotement — problème d'ampoule ou de fusible

Feux stop

• 3 feux — indiquent les ralentissements et les arrêts, facile à comprendre pour les véhicules suiveurs
• L'extinction des feux stop peut aussi indiquer que le véhicule va repartir

Feux de recul

• Un ou deux, à l'arrière — indiquent l'intention de reculer
• Blancs pour se différencier des autres feux et éclairer vers l'arrière la nuit

Appel lumineux

• Feux de route, en tirant la commande de gauche
• Danger, courtoisie, avertir de son approche la nuit aux intersections, avant de dépasser, voie unique sans visibilité la nuit

Triangle de présignalisation

• 30 mètres à l'arrière du véhicule, avant un virage ou un sommet de côte
• Visible à 150 m minimum
• En cas de panne ou d'accident — ne pas le mettre sur autoroute

Feux de détresse

• Panne, accident, fort ralentissement sur les voies rapides

Klaxon

• Avertir de son arrivée sur une voie unique sans visibilité le jour
• Danger immédiat

Geste, regard

• Courtoisie, remerciement, montrer qu'on a vu

Allure, placement

• Cohérence — se montrer

Véhicules d'intervention

• Girophare, sirène — céder le passage immédiatement

Observer

• Pour trouver, il faut chercher — on ne peut pas deviner sur la route, même si on connaît son trajet par cœur
• Regarder devant mais aussi autour de soi et revérifier — les choses peuvent changer

Comprendre

• Le code de la route ne donne pas toutes les solutions — faire appel à la logique et au bon sens, analyser la situation

Décider

• Sécurité, code de la route, par rapport aux autres usagers
• Sans gêner ni surprendre, dans la courtoisie, une conduite économique et le confort

Agir

• Maîtrise du véhicule

Regarder loin

• Anticiper, prévoir, se préparer

Indices à lire sur la route

• Signalisation — panneaux, marquages au sol
• Autres usagers — distance, vitesse, clignotant, feux stop ou de recul
• Environnement — virage, état de la route…
• Conditions climatiques — s'adapter

• Adopter un comportement courtois, prudent et prévoyant envers tous les usagers
• Usagers vulnérables — pas de carrosserie, connaissance du code parfois limitée, sanction faible, faible gabarit, moins visibles

Piétons — 500 tués/an = 500 meurtriers

• 80 % en agglomération, 60 % sont des hommes
• 40 % des piétons tués le sont les mois d'hiver — nuit ou pluie : manque de visibilité, distance de freinage allongée
• Attention particulière : enfants, personnes âgées, touristes, coureurs, travailleurs
• Tout conducteur doit céder le passage, au besoin en s'arrêtant, aux piétons traversant la route régulièrement ou manifestant clairement l'intention de le faire — -6 points en cas d'infraction

Cyclistes — 200 tués/an, 90 % des hommes, 50 % en agglomération

• Utilitaire — école, travail, courses, trajet habituel
• Loisir — balade, voyage, groupe, trajet moins habituel et distraction possible
• Sportif — groupe, allure élevée

EDPM (trottinettes, etc.) — 80 tués/an, augmentation constante

• Utilitaire — comportement parfois imprévisible

Cyclomoteurs 50cc — 120 tués/an, 90 % des hommes

• Formation AM, jeunes, bandes, moins de sanctions

Motocyclistes 125cc et plus — 550 tués/an, 95 % des hommes, 60 % hors agglomération, 40 % sans tiers

• Grandes villes — utilitaire, trajet habituel, expérience
• Province — loisir, plaisir, moins d'expérience, conduite sportive

Autres usagers professionnels

• Bus — gabarit, temps de conduite, pression du travail, arrêts fréquents, allure variable
• Camion — gabarit, temps de conduite, pression du travail, allure
• Camionnette — outil de travail, réputation, pression du travail
• Livreurs — pression du travail, temps de conduite, arrêts fréquents (pizza, colis)

Indices sur les autres conducteurs

• Véhicule d'intervention
• Véhicule auto-école
• Jeune conducteur ou conduite accompagnée
• Type de véhicule — ancien, récent, bon ou mauvais état, monoplace, citadine, sportive…
• Plaque d'immatriculation

Chiffres clés

• 3 500 morts par an sur les routes en France
• 60 % hors agglomération, 77 % sont des hommes
• La nuit : 10 % du trafic mais 46 % des tués
• 1 500 morts en voiture par an, 70 % sont des hommes
• 1 216 non responsables (piétons, cyclistes, passagers, conducteurs)
• 1 381 morts sans tiers : 790 en voiture, 290 deux-roues motorisés, 83 cyclistes, 60 utilitaires, 20 poids lourds
• 1,3 million de morts par an dans le monde = l'équivalent de 5 000 crashs d'avions par an

Causes principales

• Comportement, alcool, vitesse, fatigue, inattention, téléphone…
• Débordement = accident
• Facteurs : environnement, véhicule, Homme

Fatalité ? Conscience ? Peur ? Stress ?

• La route est-elle une fatalité ou un problème de comportement ?

Leviers pour diminuer la mortalité

• Formation
• Plus de sanctions
• Aménagements routiers — sens giratoires, rétrécissement de la route
• Réglementation — STOP, limitations de vitesse
• Véhicule — ceinture, ABS, airbag, ESP, assistance du conducteur : maintien de trajectoire dans les lignes, aide au freinage d'urgence, alerte somnolence, alerte dépassement de limitation de vitesse
• Sensibilisation routière

Angle mort

• Zone de non-visibilité — danger
• S'adapter : allure, trajectoire, tourner la tête, s'avancer sur le siège, capteur ou caméra en manœuvre

Sources d'angles morts

• Carrosserie
• Passagers
• Chargements
• Autres usagers — camion, véhicule stationné (intersection, passage piéton)
• Environnement — virage, sommet de côte, végétation, arbre, mur, maison, pancarte, poubelle…

Quand vérifier les angles morts

• Sur le côté, voire dans les fenêtres arrière, avant de tourner ou de se déporter
• Quitter un stationnement parallèle au trottoir
• Avant de dépasser
• Avant de tourner à gauche ou à droite — surtout s'il y a une voie de bus, piste ou bande cyclable, risque fort de piétons
• Changer de voie
• S'engager sur une voie d'insertion

• En avant ou en arrière
• Non prioritaire en manœuvre
• Allure lente ou très lente
• Vérifier l'environnement autour de soi régulièrement avec beaucoup de vision directe — même si les rétroviseurs, la caméra de recul ou les capteurs de stationnement peuvent aider
• Éviter les endroits dangereux — virage, sommet de côte, intersection, circulation dense

• Bien se tourner pour regarder loin derrière en vision directe
• Jeter des coups d'œil devant de temps en temps
• S'arrêter si un usager arrive devant ou derrière

• Imaginer la trajectoire
• Utiliser la vision directe et le rétroviseur
• Allure lente

• Utiliser un peu le rétroviseur extérieur droit
• Position R sur la commande de réglage des rétroviseurs pour l'orienter vers le bas
• Allure très lente

• Repartir dans l'autre sens de circulation
• Uniquement sur un double sens de circulation et sans ligne continue
• Effectuer la manœuvre entre les 2 trottoirs, en 3 ou 5 fois si nécessaire, sans monter ni taper sur les trottoirs
• Allure très lente, regarder autour de soi
• Éviter de tourner les roues à l'arrêt — penser à redresser juste avant d'arriver au trottoir

Définition

• Croisement de 2 routes ou plus
• Détecter l'intersection, observer la signalisation et les autres usagers, analyser et comprendre la situation, puis décider du comportement à adopter

Pourquoi des règles aux intersections ?

• Parce que nous ne sommes pas seuls sur la route
• Pour simplifier les décisions entre usagers
• Pour déterminer les responsabilités en cas d'accident
• Courtoisie — dans un bouchon, en tournant à gauche, on peut laisser passer un véhicule en se mettant d'accord d'un regard ou d'un geste

Les règles nous mettent-elles complètement en sécurité ?

• Non — elles protègent seulement si elles sont vues, comprises et respectées par tous, ce qui n'est jamais garanti. Même prioritaire, je reste vigilant et prêt à agir

Indices qui annoncent une intersection

• Rupture de trottoir, passage piéton, balise blanche à bande rouge (hors agglomération), panneaux de direction, interdiction de tourner, panneaux de danger ou de priorité

STOP

• J'ai le STOP — facile à détecter (panneau et ligne continue). J'observe un arrêt complet puis je cède le passage. Sûr si l'arrêt est vraiment respecté
• Les autres ont le STOP — je suis prioritaire, mais leur panneau est moins facile à voir. Situation à risque : je roule plus vite et je compte sur leur arrêt. Si l'un d'eux ne s'arrête pas, le choc est violent

Cédez-le-passage

• J'ai le cédez-le-passage — facile à détecter. Je ralentis et cède si nécessaire, sans obligation de m'arrêter. Moins sûr que le STOP : on arrive souvent trop vite et on évalue mal les distances
• Les autres l'ont — je suis prioritaire, mais c'est moins facile à détecter. Je reste attentif

Feux tricolores

• S'appliquent à tous, faciles à détecter
• Si les feux sont éteints ou clignotent en orange — j'applique les panneaux présents, sinon la priorité à droite

Aucune signalisation — priorité à droite

• Moins facile à détecter, crée un doute — on roule donc moins vite
• Je dois céder le passage aux véhicules venant de mà droite

Carrefour à sens giratoire

• Je cède le passage aux véhicules déjà engagés sur l'anneau
• Type d'intersection le plus sûr — 35 à 45 % d'accidents corporels en moins et 70 à 90 % d'accidents mortels en moins par rapport à un carrefour classique
• Rester vigilant envers les cyclistes et les deux-roues sur l'anneau

Route à caractère prioritaire (losange jaune)

• Je suis prioritaire aux intersections jusqu'au panneau de fin de route prioritaire
• En agglomération, je vérifie la signalisation à chaque intersection

La règle par défaut

• Priorité à droite — simple et équitable, évite les arrêts inutiles
• En tournant à gauche — je cède aux véhicules venant en sens inverse, ainsi qu'aux piétons et cyclistes qui traversent la route où je m'engage

Je vois une intersection : comment raisonner ?

• Si je n'ai rien, je pars du principe que je dois la priorité à droite
• Je cherche une information qui me rendrait prioritaire — un STOP ou un cédez-le-passage chez les autres
• Les véhicules venant de mà gauche doivent me céder le passage, mais je vérifie qu'ils le font vraiment
• Si je tourne à gauche, je cède aussi aux véhicules venant en face

Attention

• Une sortie de parking, de propriété privée ou de chemin de terre n'est pas une intersection — le véhicule qui en sort doit céder le passage à tous

Intersection technique, dangereuse

• Visibilité réduite — surtout pour tourner à gauche
• Étroite — risque de véhicule en face
• Angle de trottoir à droite — risque de déborder en sens inverse

Adapter une allure lente

• 2ème vitesse, 15 km/h — suffisant pour les intersections classiques
• 1ère vitesse, 8 km/h — utile pour les intersections techniques
• Glisser à allure très lente (image du stop glissé) — intersection très technique, visibilité nulle

Pourquoi 2x moins vite ?

• 2x plus de temps pour regarder autour plusieurs fois — surtout pour tourner à gauche, prise d'information des 2 côtés
• 2x plus de temps pour tourner le volant, prendre la meilleure trajectoire — surtout pour tourner à droite
• 2x moins de distance parcourue pendant le temps de réaction — encore plus nécessaire selon le niveau d'expérience
• 4x plus courte la distance de freinage — l'énergie cinétique varie au carré de la vitesse

Percevoir, sentir les risques, le danger.

Carrefour à sens giratoire

• Peut diminuer jusqu'à 90 % les accidents mortels — allure moins élevée et moins de conflits directs entre usagers

Différence giratoire / rond-point

• Sens giratoire — céder le passage aux véhicules déjà engagés dans l'anneau
• Rond-point — priorité aux véhicules qui s'engagent dans l'anneau

Placement

• L'anneau est une chaussée à sens unique qui ceinture un terre-plein central
• En France, on roule à droite sur la chaussée
• Il est possible de se placer sur la voie de gauche si on prend une sortie située sur là gauche par rapport à son axe d'entrée — rien d'obligatoire

Clignotants et angles morts

• Mettre le clignotant à droite avant de sortir du giratoire — pour faciliter l'insertion des usagers aux entrées suivantes
• Mettre le clignotant à gauche pour se placer à gauche dans le giratoire
• Vérifier l'angle mort à droite avant de changer de voie vers là droite
• Vérifier l'angle mort à gauche avant de sortir du giratoire

Rôle

• Généralement placés aux intersections à grande circulation
• Organiser la circulation entre les différentes routes et les piétons, en modifiant par cycle les privilèges entre les usagers
• Sécuritaire ? Oui et non — si non respectés, les allures sont vives, ce qui aggrave les accidents
• Gèrent-ils bien la circulation ? Pas forcément — ne prennent pas toujours en compte la densité des différents axes, peuvent créer des bouchons et des arrêts inutiles. Avant, la police ou la gendarmerie faisaient la circulation

Feux tricolores intelligents

• Capteur de présence sur les axes secondaires — évite les arrêts inutiles
• Détecte l'allure pour passer au rouge en cas d'excès de vitesse, ou reste au vert si la limitation est respectée (feu récompense)
• Détecte les véhicules pour passer au rouge afin de casser les allures

Signification des feux

• Rouge — Patienter, regarder le feu. Vert = ok, mais revérifier — surtout dans une file de véhicules, un bouchon, ou avant de tourner à gauche
• Vert — Adapter l'allure, prévoir le changement de couleur. En tournant à gauche : laisser la priorité aux véhicules en face au vert et aux piétons au vert
• Jaune fixe — S'arrêter, sauf si l'arrêt est dangereux (véhicule proche derrière) ou impossible avec la distance
• Rouge — S'arrêter

Qui a le droit de franchir un feu rouge ?

• Véhicule d'intervention
• Flèche clignotante (dans la direction indiquée)
• Police faisant la circulation
• Pour sa sécurité — agression
• Convoi exceptionnel — l'ensemble ne doit pas se séparer
• Cycliste — si un panneau le lui autorise

Cas particuliers

• Jaune clignotant au milieu — s'applique à tous. Piétons : éteint, leur laisser la priorité. Pour les autres routes : priorité à droite sauf contre-indication (panneau fixé sur le poteau du feu) — pour éviter les bouchons ou en cas de travaux
• Jaune clignotant en bas — fonctionne (rouge → jaune clignotant bas → jaune fixe milieu → rouge…) : on peut passer mais on n'est pas prioritaire
• Flèche verte — autorisé dans la direction de la flèche et prioritaire

• Marquer un temps d'arrêt obligatoire à hauteur de l'intersection — le panneau est obligatoire, la ligne au sol est facultative
• S'engager seulement quand on est sûr de le faire sans danger
• Si les autres routes ont aussi des STOP — appliquer en plus la règle de priorité à droite, et céder aux véhicules en sens inverse si on tourne à gauche
• La courtoisie est possible au STOP et peut dans certaines situations être la seule solution

Pourquoi bien se placer ?

• Changement de direction
• Pour ne pas gêner les autres usagers
• Être mieux vu — notamment en tournant à gauche
• Être plus cohérent et lisible pour les autres

En France on roule à droite

Quand rouler à gauche ?

• Dépassement — il est même possible de se mettre à contresens
• Revenir à droite dès la fin du dépassement — surtout sur un double sens, à proximité d'une intersection, d'un virage ou d'un sommet de côte

Changement de voie ou de position

• Surtout pour tourner à gauche
• Double sens — ne pas dépasser l'axe
• Sens unique — se serrer à gauche pour tourner à gauche
• Tout droit — rester dans l'axe de la voie en face
• Zone de stockage — se placer au milieu
• Voie de sélection — flèche au sol, la voie de gauche peut permettre de continuer tout droit

Transports en commun

• Voie de bus et taxi
• Voie de tram

Deux-roues et cycles

• Bande cyclable — sur notre chaussée, matérialisée par un marquage au sol
• Piste cyclable — séparée physiquement de la chaussée
• Chaucidou — bande cyclable sur laquelle il est autorisé de rouler lors d'un croisement avec un véhicule venant en sens inverse

Autres voies réservées

• Voie de véhicule lent — dans les côtes, obligatoire pour les véhicules ne pouvant pas dépasser 60 km/h. Surtout présente sur les autoroutes
• Bande d'arrêt d'urgence — réservée aux pannes et situations d'urgence
• Voie de covoiturage — signalée par un losange blanc au sol, réservée aux véhicules transportant plusieurs passagers

• Appliquer les règles de circulation — STOP, priorité à droite, cédez-le-passage
• Respecter les sens de circulation — fréquents, indiqués par le marquage au sol et les panneaux
• Circuler à allure lente — piétons nombreux, véhicules en manœuvre pour entrer ou sortir d'une place
• Non prioritaire en sortant d'un parking — céder le passage à tous les usagers sur la voie publique

Définitions

• Stationnement — conducteur loin du véhicule
• Arrêt — conducteur reste à proximité, plus toléré

Sur la voie publique

• Autorisé, mais avec des règles — 7 jours maximum au même endroit

Signalisation

• Croix (arrêt et stationnement interdits) — bande jaune continue
• Barre (stationnement interdit) — bande jaune pointillée, arrêt autorisé
• Stationnement alternat pair/impair — du 1 au 15 du mois côté impair des numéros de maison, du 16 au 31 côté pair. Pour permettre le nettoyage des bords de trottoir

Dangereux / interdit / gênant

• Très dangereux — virage, intersection, passage piéton (moins de 5 m), passage à niveau
• Interdit — zones signalisées, ligne continue, trottoir, borne incendie
• Très gênant — pont, tunnel, bande d'arrêt d'urgence, portail, arrêt de bus, zébra
• Gênant — borne de recharge occupée par un véhicule non électrique, etc.

Zones réglementées

• Zone payante — en journée, durée limitée, favorise le turnover
• Zone bleue — en journée, gratuite, limitée à 1h30, favorise le turnover
• Arrêt-minutes — durée très courte, indiquée par panneau

Places réservées

• Handicapé, taxi, livraison, personnel, police, banque, borne de recharge, etc.
• À respecter même si elles semblent libres — une infraction sur une place handicapée est considérée comme un stationnement très gênant

Les différents types de stationnement

• Épi — en travers, en angle. En marche avant ou en marche arrière selon l'angle de l'épi
• Bataille — perpendiculaire à la chaussée, de préférence en marche arrière (champ de bataille)
• Marche avant — perpendiculaire (plutôt à gauche) ou parallèle
• Créneau — parallèle au trottoir, en marche arrière. Le créneau évoque les tours d'un château fort — il faut un espace libre suffisant

Règles à respecter

• Ne pas se stationner à gauche en marche sur un double sens
• Ne pas se garer à contresens
• Ne pas sortir d'une place en marche arrière, sauf dans les parkings

Bien manœuvrer

• Allure lente
• Observer l'environnement — derrière, devant, sur les côtés
• Se corriger si nécessaire
• Utiliser la vision directe, les rétroviseurs et la caméra de recul

Limitations de vitesse

• Toujours rouler à la vitesse maximale autorisée quand c'est possible — en formation et à l'examen, rouler normalement
• Agglomération — 50 km/h
• Hors agglomération, double sens — 80 km/h
• 2x2 voies en sens unique séparées par un terre-plein — 110 km/h
• Autoroute — 130 km/h
• Visibilité réduite à moins de 50 mètres — 50 km/h

Sanctions selon le dépassement

• Moins de 20 km/h — 1 point
• De 20 à moins de 30 km/h — 2 points
• De 30 à moins de 40 km/h — 3 points
• De 40 à moins de 50 km/h — 4 points + suspension possible
• 50 km/h et plus — 6 points + suspension ou annulation du permis + possible pénal
• Récidive dans l'année pour 50 km/h et plus — pénal

Excès vs vitesse excessive

• Excès de vitesse — dépasser la vitesse autorisée. Toujours dangereux ? Non
• Vitesse excessive — rouler trop vite par rapport à la situation. Toujours dangereux ? Oui
• La distance de visibilité doit toujours être supérieure à la distance d'arrêt

Jeune conducteur

• 6 points au départ du permis
• Taux d'alcool autorisé : 0,2 g par litre de sang
• Limitations de vitesse réduites
• Lettre A obligatoire — côté gauche du véhicule

Comportement sur route

• Rouler à droite
• Croisement — lever le pied et serrer à droite si nécessaire
• Être dépassé — le faciliter : ralentir, serrer à droite si nécessaire et ne jamais reprendre de la vitesse tant que le dépassement n'est pas terminé
• Dépassement — par la gauche, être sûr que personne n'arrive en sens inverse, vérifier que la réglementation (ligne continue) et que la visibilité le permettent (virage, sommet de côte), être sûr de pouvoir le faire rapidement et de pouvoir se rabattre à droite. Toujours engager les dépassements quand c'est possible, à l'examen et en formation

Distances de sécurité

• Règle des 2 secondes — choisir un point fixe, quand le véhicule devant le dépasse commencer à compter : "un mille, deux mille". Si on atteint le point avant la fin du comptage, on est trop proche
• Par mauvais temps — doubler la distance : 4 secondes minimum
• Distance d'arrêt = distance de réaction + distance de freinage. À 50 km/h : environ 28 m. À 80 km/h : environ 65 m. À 130 km/h : environ 160 m
• Dans les tunnels — allumer les feux de croisement obligatoirement, augmenter la distance de sécurité. Les balises lumineuses bleues au sol ou sur les côtés indiquent la distance à respecter entre les véhicules (environ 50 m)

Insertion

• Se lancer, prendre de la vitesse avant de s'engager sur la voie rapide pour ne pas gêner
• S'adapter à la circulation et à la limitation de vitesse avant de s'engager
• Cédez le passage aux véhicules déjà sur la voie

Sortie

• Changer de direction sans trop ralentir la circulation derrière — pour ne pas gêner
• S'adapter à la situation — voie courte, chaussée mouillée, limitation de vitesse après la sortie

Jonction

• Deux voies qui se rejoignent en une seule
• En venant de la droite — rester dans la voie de droite
• En venant de la gauche — revenir dans la voie de droite

Échangeur

• Ensemble de bretelles qui permettent de passer d'une voie rapide à une autre sans feux ni stop — typique des autoroutes et voies express
• Anticiper la sortie, se placer à l'avance, respecter la limitation de vitesse sur les bretelles

Corriger, améliorer, perfectionner, acquérir de l'expérience

Objectif de la formation

• Te permettre de te déplacer d'un point A à un point B en sécurité, de manière autonome

Comment se repérer et s'orienter ?

• Trajet habituel — travail, courses, domicile
• Panneaux de direction — utilisés à l'examen lors de la phase d'autonomie (environ 5 minutes)
• Aide à la navigation — GPS, application
• Passagers — peuvent guider
• Demander sa route — s'arrêter et demander à quelqu'un
• À l'aventure — explorer, se faire confiance

• Pas forcément évident pour rejoindre un point précis — toutes les villes n'y figurent pas
• Connaître les grandes villes à suivre dans la direction souhaitée
• S'aider d'une carte géographique si besoin

Code couleur

• Vert — préfecture et sous-préfecture, réseau secondaire
• Bleu — réseau autoroutier

Lire les panneaux

• Panneau schéma en amont de l'intersection — anticiper
• Présignalisation — panneau annonçant l'intersection à venir
• Si aucune indication dans la direction souhaitée — continuer tout droit

Utilisation

• Permet de rejoindre un lieu précis — bien renseigner l'adresse : place, rue, boulevard, et surtout la bonne ville (attention aux villes homonymes)
• Ne propose pas forcément le meilleur parcours selon la situation

Choix d'itinéraire

• Plus rapide, avec ou sans autoroute, plus court, plus écologique

Organiser son trajet

• Pauses, stations carburant, prédiction de l'heure d'arrivée

Erreurs possibles

• Le GPS peut se tromper — nouveau giratoire, sens interdit non encore intégré
• Penser à faire les mises à jour régulièrement
• Si tu te trompes de direction — continuer, le GPS recalcule automatiquement un nouvel itinéraire

Sécurité

• Schéma des virages et intersections à venir — évite les surprises
• Ralentissements et dangers annoncés en temps réel

Objectif

• Vérifier et valider les compétences par un inspecteur
• Durée — 32 minutes, dont 25 minutes minimum de circulation effective

Compétences évaluées

• S'installer et assurer la sécurité à bord
• Connaître et utiliser les commandes
• Prendre l'information
• Adapter son allure aux circonstances
• Appliquer la réglementation
• Communiquer avec les autres usagers
• Partager la chaussée
• Maintenir des espaces de sécurité
• Analyse des situations
• Adaptation aux situations
• Conduite autonome

Taux de réussite

• France — environ 60 %
• Conduite accompagnée (AAC) — environ 75 %
• Boîte automatique — environ 50 %
• 100 % des candidats qui ont bien conduit ont eu leur permis — l'enjeu de l'examen, c'est bien conduire

Arrivée à l'examen

• Vérification de l'obtention et de la validité du code de la route
• Présenter sa carte d'identité et le livret numérique FFI (pour la conduite accompagnée)
• Question possible si le choix de la boîte automatique est d'ordre médical
• Faire son installation (siège, rétroviseurs, ceinture)

Explication de l'inspecteur

• Effectuer un parcours en et hors agglomération, conduire de façon autonome en sécurité, adapter l'allure, sans gêner ni surprendre, respecter le code de la route notamment les vitesses jeune conducteur
• Conduire avec courtoisie, adopter un comportement prévenant envers les usagers vulnérables et dans un souci d'éco-conduite
• Les directions seront données par gauche, droite ou par panneau. Si aucune indication : continuer tout droit ou suivre la signalisation
• Si une information n'est pas entendue ou comprise : ne pas hésiter à faire répéter
• 2 manœuvres — arrêt de précision et une manœuvre en marche arrière
• 1 vérification technique, 1 question sécurité routière, 1 question premiers secours
• Des conseils peuvent être apportés durant le parcours — en tenir compte, un dialogue doit pouvoir s'instaurer

Avant de partir

• Demander si tout le monde a sa ceinture
• Vérifier les voyants sur le tableau de bord et annoncer s'il y a une anomalie ou non, vérifier la visibilité — pare-brise, rétroviseurs

Résultat

• Notation par l'inspecteur à la fin de l'examen
• Résultat disponible le lendemain à partir de minuit sur ton compte Rendez-vous Permis
• En cas d'échec — délai avant de pouvoir repasser à définir avec l'auto-école

🔧 COMPÉTENCE Compétence 1

• Installation — avant de monter : pneus, fuites, feux, obstacle. Dans le véhicule : pare-brise, ventilation, désembuage. Conducteur : siège, dossier, volant, appuie-tête, rétroviseurs, ceinture. Passagers attachés. Chargement arrimé. Fermeture centralisée. Vérifier le rétroviseur avant d'ouvrir la porte.
• Entretien — confort (amortisseurs), sécurité (pneus, freins, essuie-glaces, feux), durée de vie (huile, liquide de refroidissement). Vérifier en cas de voyant, avant contrôle technique ou voyage.
• Feux — position, croisement (nuit/pluie), route (seul, non éclairé), brouillard avant et arrière. Un seul feu = confondu avec un deux-roues.
• Rétroviseurs — intérieur avant freinage et de temps en temps. Intérieur + extérieur avant de mettre le clignotant pour tourner, dépasser ou quitter un arrêt.
• Volant — mains à 9h15. Virage : monter la main, tirer, petits chevauchements. Regard loin, large. Alignement conducteur/passager sur le véhicule devant.
• Allumer le moteur — antivol, point mort, débrayer, vérifier les voyants. Diesel : attendre extinction du voyant préchauffage. Moteur froid : conduite souple.
• Boîte automatique / électrique — pas de bruit. D=avancer, R=reculer, N=neutre, B=frein moteur. Auto hold : accélérer pour démarrer. Modes : Eco, Confort, Sport.
• Rapports de vitesse — démarrage : point de patinage. Arrêt lent : débrayer puis freiner. Arrêt rapide : freiner puis débrayer. Monter les rapports quand le moteur monte, descendre quand on ralentit. Roue libre = glisse, frein moteur = résistance utile.
• Démarrage en côte — méthode 1 : lâcher le frein dès que ça recule et tenir le point de patinage. Méthode 2 : accélérer d'abord. Méthode 3 : frein à main, tenir le patinage, retirer le frein.
• Observer / décider / agir — pour trouver il faut chercher. Regarder loin, large, anticiper. Indices : signalisation, autres usagers, environnement, météo.
• Avertir — clignotant : tourner, dépasser, quitter un arrêt (-3 points si oubli). Feux stop, recul, appel de phares, triangle (30 m, visible 150 m, pas sur autoroute), détresse, klaxon (voie unique le jour, danger immédiat).
• Autres usagers — courtois et prévoyant. Piétons (500 tués/an), cyclistes (200/an), EDPM (80/an), cyclomoteurs (120/an), motards (550/an). Bus, camion, livreurs : pression et contraintes professionnelles.
• Mortalité — 3 500 tués/an en France, 60 % hors agglomération, 77 % des hommes. Nuit = 10 % du trafic, 46 % des tués. Causes : comportement, alcool, vitesse, fatigue, téléphone. Leviers : formation, sanctions, aménagements, réglementation, véhicule, sensibilisation.
• Angles morts — zone de non-visibilité. Tourner la tête, s'avancer. Sources : carrosserie, passagers, chargements, autres usagers, environnement. Vérifier avant de tourner, dépasser, changer de voie, s'insérer.
• Manœuvres — non prioritaire, allure lente, vision directe. Marche arrière ligne droite : se tourner, regarder loin, coups d'œil devant. Précision : rétroviseur droit, position R. Courbe : imaginer la trajectoire. Demi-tour : double sens, sans ligne continue, entre les deux trottoirs, allure très lente, ne pas tourner les roues à l'arrêt.

🛣️ COMPÉTENCE Compétence 2

• Intersections — détecter, observer, analyser, décider. Régimes : STOP, cédez-le-passage, feux, priorité à droite. Les règles ne protègent que si elles sont respectées par tous : rester vigilant même prioritaire. Indices : rupture de trottoir, passage piéton, panneaux.
• Priorité à droite — règle par défaut, simple et équitable. En tournant à gauche : céder aux véhicules en face et aux piétons/cyclistes. Sortie de parking ou propriété privée : toujours céder.
• Allure aux intersections — 2ème (15 km/h) pour les intersections classiques, 1ère (8 km/h) pour les techniques. 2x moins vite = 2x plus de temps pour observer, 4x moins de distance de freinage.
• Giratoire / rond-point — giratoire : céder aux engagés. Rond-point : priorité à ceux qui entrent. Clignotant à droite pour sortir, à gauche pour se placer. Vérifier les angles morts.
• Feux tricolores — rouge : s'arrêter, vérifier avant de redémarrer. Vert : adapter l'allure, céder aux piétons et véhicules en face si tourne à gauche. Jaune fixe : s'arrêter sauf si impossible. Jaune clignotant : prudence, priorité à droite. Flèche verte : prioritaire dans cette direction.
• STOP — arrêt complet obligatoire à hauteur de l'intersection. S'engager seulement quand c'est sûr. La courtoisie reste possible.
• Placement — rouler à droite. Dépassement : aller à gauche, revenir vite. Changement de voie : clignotant + rétroviseur + angle mort. Voie de sélection : flèche au sol.
• Voies réservées — bus/taxi/tram. Bande cyclable (sur la route), piste cyclable (séparée), chaucidou (croisement autorisé). Voie lent (< 60 km/h). BAU. Covoiturage (losange).
• Stationnement — 7 jours max au même endroit. Croix = interdit arrêt et stationnement. Barre = stationnement interdit, arrêt autorisé. Pair/impair : nettoyage. Dangereux : virage, intersection, passage piéton (< 5 m), passage à niveau. Zone payante, zone bleue (1h30 gratuit), places réservées.
• Manœuvres de stationnement — épi (angle, avant ou arrière), bataille (perpendiculaire, préférence arrière), créneau (parallèle, arrière). Ne pas stationner à gauche sur double sens, ne pas sortir en marche arrière sauf parking. Allure lente, vision directe, rétroviseurs, caméra.

⚠️ COMPÉTENCE Compétence 3

• Vitesses — agglomération 50, hors agglo 80, 2x2 voies 110, autoroute 130, visibilité < 50 m : 50. Excès de vitesse ≠ vitesse excessive (toujours dangereux). La distance de visibilité doit être supérieure à la distance d'arrêt.
• Sanctions vitesse — < 20 km/h : 1 point. 20-29 : 2 pts. 30-39 : 3 pts. 40-49 : 4 pts + suspension possible. ≥ 50 km/h : 6 pts + annulation possible + pénal.
• Jeune conducteur — 6 points, 0,2 g/L d'alcool, vitesses réduites, lettre A à gauche.
• Distances de sécurité — règle des 2 secondes (4 par mauvais temps). Distance d'arrêt : 28 m à 50, 65 m à 80, 160 m à 130. Tunnels : feux de croisement obligatoires, balises bleues au sol = distance à respecter.
• Comportement route — croisement : lever le pied, serrer à droite. Être dépassé : ralentir, serrer, ne jamais reprendre de la vitesse. Dépassement : par la gauche, rapide, se rabattre vite.
• Insertion / sortie — insertion : prendre de la vitesse, céder le passage. Sortie : ne pas trop ralentir la circulation. Jonction : rester ou revenir à droite.

🗺️ COMPÉTENCE 4 — Se repérer et conduire en autonomie

• Objectif — se déplacer de A à B en sécurité de façon autonome. Corriger, améliorer, perfectionner, acquérir de l'expérience.
• S'orienter — trajet habituel, panneaux directionnels (vert = réseau secondaire, bleu = autoroute), GPS, passagers, demander sa route. Si aucune indication : tout droit.
• GPS — bien renseigner l'adresse. Choisir l'itinéraire (rapide, court, éco). Organiser les pauses. Pas toujours à jour : faire les mises à jour. Si erreur de direction : continuer, il recalcule.
• Examen — 32 minutes dont 25 de circulation. Conduire en sécurité, de façon autonome, sans gêner ni surprendre, respecter le code, être courtois. Directions par gauche/droite/panneau. 2 manœuvres, 1 vérification, 1 question sécurité, 1 question premiers secours. Résultat le lendemain à minuit sur Rendez-vous Permis.